儲(chǔ)能技術(shù)成為新能源、可再生能源發(fā)展的一個(gè)瓶頸。氫氣和儲(chǔ)能電池結(jié)合，就能來(lái)解決我們可再生能源的儲(chǔ)存問(wèn)題。
2019年，有人用“一片寒冬”，也有人用“一個(gè)拐點(diǎn)”，來(lái)形容新能源汽車(chē)行業(yè)行進(jìn)的走向。3月26日，中央四部委發(fā)布的《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，猶如給迅猛發(fā)展的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)注入了一副“清醒劑”。
純電動(dòng)乘用車(chē)補(bǔ)貼額度比2018年減少一半，近乎“斷崖式”的補(bǔ)貼退坡，超出了市場(chǎng)的普遍預(yù)期，新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量應(yīng)聲而落。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2019年9月，新能源汽車(chē)銷(xiāo)售完成8萬(wàn)輛，比上年同期下降34.2%。
目前，新能源汽車(chē)制造成本依然偏高，續(xù)駛里程并不盡如人意，充電還不方便，電池故障時(shí)有發(fā)生，價(jià)格焦慮、里程焦慮、安全焦慮仍然是困擾消費(fèi)者的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。這些短板不解決，即使有環(huán)保、節(jié)能、高科技等概念，新能源汽車(chē)也很難真正普及。
實(shí)際上，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，已經(jīng)從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)，此次補(bǔ)貼政策的調(diào)整，除了降低直接補(bǔ)貼，還提高了獲得補(bǔ)貼的技術(shù)門(mén)檻，其中有何深意?面對(duì)激烈而又殘酷的技術(shù)與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，車(chē)企該如何抉擇?當(dāng)前面臨的最為關(guān)鍵的技術(shù)瓶頸又該如何突破?站在產(chǎn)業(yè)發(fā)展的十字路口，《中國(guó)經(jīng)濟(jì)大講堂》特邀重量級(jí)嘉賓歐陽(yáng)明高，為您深度解讀《補(bǔ)貼退坡，新能源汽車(chē)的未來(lái)在哪里?》
選擇電動(dòng)汽車(chē)作為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化突破口，帶動(dòng)各類(lèi)新能源汽車(chē)的全方位發(fā)展，這個(gè)選擇其實(shí)是中國(guó)政府十年前作出的。從2009年到2018年，新能源汽車(chē)的主體是純電動(dòng)汽車(chē)，它的推廣量從0到126萬(wàn)輛，我們的保有量也從幾千輛上升到2018年的260萬(wàn)輛。中國(guó)鋰離子電池的比能量，從100瓦時(shí)每公斤提高到300瓦時(shí)每公斤，成本從5元人民幣每瓦時(shí)下降到0.8元人民幣每瓦時(shí)。
中國(guó)在全球建立了最大的鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈，全球十大電池供應(yīng)商七家在中國(guó)，其中包括第一名和第三名。這些事實(shí)證明了我們的發(fā)展是有成效的，這是中國(guó)首次在全球率先成功大規(guī)模地推廣高科技的民用消費(fèi)品，數(shù)量占全球的53%以上。大約在2016年，全球基本都轉(zhuǎn)向了這個(gè)方向，包括德國(guó)的三大汽車(chē)企業(yè)，包括美國(guó)的通用電器公司，現(xiàn)在也包括日本的幾家企業(yè)也都開(kāi)始朝這個(gè)方向轉(zhuǎn)型，這就是說(shuō)它已經(jīng)形成從中國(guó)選擇到全球選擇的趨勢(shì)。
中國(guó)為什么要選擇新能源汽車(chē)呢?我們先要認(rèn)識(shí)一下，什么是新能源汽車(chē)?
發(fā)展新能源汽車(chē)勢(shì)在必行
1F什么是新能源汽車(chē)?
什么是新能源汽車(chē)?或者說(shuō)什么是電動(dòng)汽車(chē)?這兩個(gè)概念其實(shí)還不完全一樣，電動(dòng)汽車(chē)有三種類(lèi)型。
第一種，就是我們經(jīng)常說(shuō)的油電混合電動(dòng)汽車(chē)。這種電動(dòng)汽車(chē)在1900年就有了，但是現(xiàn)代混合動(dòng)力汽車(chē)實(shí)際上是1997年豐田普銳斯推向市場(chǎng)的時(shí)候才到來(lái)的。燃油車(chē)是以?xún)?nèi)燃機(jī)為動(dòng)力的，但是燃油車(chē)?yán)镱^的內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力的效率不能經(jīng)常在一個(gè)最優(yōu)效率的工況運(yùn)行，因?yàn)槲覀兊能?chē)速度時(shí)高時(shí)低，負(fù)載時(shí)大時(shí)小，而我們的內(nèi)燃機(jī)又是跟車(chē)連在一起，所以就會(huì)受影響，比如說(shuō)怠速、低速等等，或者非常高的速度都是不好的。混合動(dòng)力就是用電機(jī)、電池的方式優(yōu)化內(nèi)燃機(jī)的工作點(diǎn)，如果內(nèi)燃機(jī)在高效區(qū)，我們就讓它直接驅(qū)動(dòng)汽車(chē);如果在低效區(qū)，我們就讓它斷開(kāi)機(jī)械的驅(qū)動(dòng)，帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，然后由電驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)，由電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)車(chē)，這樣又把效率提高了，這就是混合動(dòng)力。
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第二種，我們現(xiàn)在開(kāi)的新能源汽車(chē)大多數(shù)都是純電動(dòng)汽車(chē)，其實(shí)純電動(dòng)汽車(chē)出現(xiàn)就更早，在1834年就有。剛開(kāi)始純電動(dòng)汽車(chē)它是鉛酸電池的，鉛酸電池續(xù)駛里程不高，重量也很重。到了后來(lái)，我們就發(fā)展了鎳氫電池的純電動(dòng)汽車(chē)，但仍然不能滿(mǎn)足要求。直到1992年發(fā)明了鋰離子電池，到了2007年、2008年，市場(chǎng)上最先出現(xiàn)了裝用鋰離子電池的純電動(dòng)汽車(chē)，這才真正進(jìn)入了市場(chǎng)。
第三種電動(dòng)汽車(chē)就是燃料電池電動(dòng)汽車(chē)。上世紀(jì)九十年代巴拉德最先做出了一個(gè)90千瓦的燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)。又過(guò)了很多年，到2015年，豐田推出的燃料電池轎車(chē)才真正成為了一個(gè)商品。
這就是我們現(xiàn)在的三種電動(dòng)汽車(chē)和三種動(dòng)力系統(tǒng)。它們有一個(gè)共性的特征，那就是電池、電機(jī)、電控。不管哪一種車(chē)都是需要這三樣?xùn)|西的。混合動(dòng)力也是電池、電機(jī)、電控。一般的時(shí)候，混合動(dòng)力的電是由汽油發(fā)的電，或者是自動(dòng)回饋的時(shí)候，車(chē)帶著電動(dòng)機(jī)變成發(fā)電機(jī)發(fā)的電儲(chǔ)到電池里頭的。但是如果這個(gè)電池比較大，我們也可以從電網(wǎng)取電，我們把這叫可以充電的混合動(dòng)力。
中國(guó)政府規(guī)定的電氣化程度比較高的電動(dòng)汽車(chē)叫新能源汽車(chē)，新能源汽車(chē)就包括可以外接充電的混合動(dòng)力、純電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)。
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2F為什么要發(fā)展新能源汽車(chē)?
中國(guó)為什么要選擇新能源汽車(chē)呢?有三個(gè)理由：
第一個(gè)理由就是我們的石油安全問(wèn)題。我舉一個(gè)數(shù)據(jù)，2017年中國(guó)石油消費(fèi)6億噸，其中一半是我們汽車(chē)用的汽柴油消費(fèi)。2017年我們有多少車(chē)呢?兩億一千五百萬(wàn)輛車(chē)。2019年上半年，我們已經(jīng)到兩億五千萬(wàn)輛車(chē)，估計(jì)今年年底我們一定會(huì)超過(guò)美國(guó)的兩億六千萬(wàn)輛車(chē)。車(chē)越來(lái)越多，油耗也越來(lái)越大，可這些油從哪里來(lái)的呢?這其中70%都是進(jìn)口的，這就是我們的能源安全問(wèn)題。
第二個(gè)問(wèn)題就是我們城市的污染，尤其是城市中心區(qū)域低空的污染。比如說(shuō)細(xì)微的顆粒物，我們百分之二十幾都是汽車(chē)帶來(lái)的。再比如說(shuō)氮氧化物，我們大概50%以上，還有揮發(fā)性有機(jī)物的40%以上，都是汽車(chē)帶來(lái)的，這是北京的數(shù)據(jù)。
第三個(gè)原因就是中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的升級(jí)。我們中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，現(xiàn)在已經(jīng)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，連續(xù)十年產(chǎn)量居全球第一，而且是遙遙領(lǐng)先，現(xiàn)在占全球汽車(chē)產(chǎn)量大約30%的車(chē)都是中國(guó)做的。但是我們是一個(gè)汽車(chē)大國(guó)，還不是汽車(chē)的強(qiáng)國(guó)。所以總書(shū)記在2014年視察上汽的時(shí)候強(qiáng)調(diào)指出，發(fā)展新能源汽車(chē)是我國(guó)從汽車(chē)大國(guó)邁向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的必由之路。
3F純電動(dòng)——新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的突破口
北京把新能源汽車(chē)定義為純電動(dòng)汽車(chē)，這是為什么呢?我們?yōu)槭裁丛谶@中間把純電動(dòng)汽車(chē)挑出來(lái)，作為發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的突破口呢?這個(gè)理由又是什么呢?
我們當(dāng)時(shí)在作出這個(gè)選擇的時(shí)候，就是為了抓住新一代鋰離子電池應(yīng)用于汽車(chē)的巨大的機(jī)遇。鋰離子電池在車(chē)上使用正好是2008年、2009年，這十年來(lái)鋰離子電池的確實(shí)現(xiàn)了蓄電池領(lǐng)域百年來(lái)的一場(chǎng)革命，我們認(rèn)為我們需要強(qiáng)化中國(guó)在電氣化交通領(lǐng)域的特色和優(yōu)勢(shì)。什么叫中國(guó)交通體系的電氣化特色與優(yōu)勢(shì)呢?大家知道中國(guó)的交通體系跟別人是不一樣的，我們的地理結(jié)構(gòu)跟歐洲、美國(guó)、日本都不一樣。我把我們的交通體系總結(jié)叫“點(diǎn)線面模型”。
所謂“點(diǎn)”就是大城市或者大城市群。例如北京、天津就是“點(diǎn)”;但如果是像北京到上海這樣的大城市之間，這就是“線”;而我們廣大的中小城市和農(nóng)村區(qū)域，我把它叫“面”。
“點(diǎn)線面模型”的交通的特色是什么呢?我們?cè)凇包c(diǎn)”上，電氣化的城市公共交通，我們現(xiàn)在城市的電動(dòng)客車(chē)已經(jīng)是比比皆是。交通部已經(jīng)發(fā)布政策，2020年，全國(guó)交通系統(tǒng)的新車(chē)都要是新能源電動(dòng)汽車(chē);在“線”上，中國(guó)的電氣化高鐵世界領(lǐng)先;在“面”上，就是我們的電動(dòng)自行車(chē)、電動(dòng)摩托車(chē)，大約有兩億五千萬(wàn)輛，這也是中國(guó)奇跡。
我們?cè)谶@樣一個(gè)交通體系下看問(wèn)題，中國(guó)的轎車(chē)主要是在城市里面走，三五百公里的距離，我們的高鐵已經(jīng)非常方便，我們“面”上，再短途的，電動(dòng)自行車(chē)、個(gè)人化交通領(lǐng)域也很方便。所以我們發(fā)展電動(dòng)轎車(chē)具有全世界獨(dú)一無(wú)二的優(yōu)勢(shì)，這是我們把純電動(dòng)汽車(chē)作為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化突破口的主要原因。當(dāng)然我們并不是說(shuō)只搞純電動(dòng)汽車(chē)，而是要以純電動(dòng)汽車(chē)為突破口，帶動(dòng)各類(lèi)新能源汽車(chē)的全方位發(fā)展。
4F突破可再生能源發(fā)展的瓶頸
總書(shū)記提出要實(shí)現(xiàn)能源生產(chǎn)與消費(fèi)的革命，這個(gè)革命中的核心任務(wù)就是要轉(zhuǎn)型可再生能源。
據(jù)國(guó)家發(fā)改委能源研究所新能源研究方面的結(jié)果，如果我們要實(shí)現(xiàn)能源革命，到2050年實(shí)現(xiàn)碳平衡，我們必須大力發(fā)展風(fēng)電和光伏。其中，到2035年，我們的光伏要從1.8億千瓦發(fā)展到20億千瓦，煤電的比例要從現(xiàn)在的69%降低到31%，而風(fēng)電、光伏可再生能源要提升到63%，所以這是一個(gè)很大的任務(wù)。如果從成本的角度來(lái)看，光伏、風(fēng)電都已經(jīng)可以大規(guī)模發(fā)展，尤其是光伏上網(wǎng)的電價(jià)已經(jīng)降低到0.2元人民幣，已經(jīng)低于煤電的價(jià)格，所以大規(guī)模上光伏，在經(jīng)濟(jì)可行性和技術(shù)可行性上都是沒(méi)有問(wèn)題的。但是可再生能源發(fā)電有一個(gè)最大的瓶頸，就是它波動(dòng)的負(fù)荷很難平衡，必須要儲(chǔ)能。儲(chǔ)能技術(shù)成為新能源、可再生能源發(fā)展的一個(gè)瓶頸。
氫氣和儲(chǔ)能電池結(jié)合，就能來(lái)解決我們可再生能源的儲(chǔ)存問(wèn)題。
兩大儲(chǔ)能技術(shù)。一個(gè)是鋰離子電池，它是分布式、小規(guī)模、短周期儲(chǔ)能的最佳方式，它的效率最高，成本最低，現(xiàn)在的裝機(jī)規(guī)模也最大，發(fā)展?jié)摿薮蟆?lái)是要到萬(wàn)億瓦時(shí)的規(guī)模，也就是年產(chǎn)十億千瓦時(shí)這樣的規(guī)模，包括儲(chǔ)能，包括電動(dòng)汽車(chē)都要用到。另外一個(gè)就是我們中國(guó)的可再生能源有一個(gè)特點(diǎn)，我們的西北地區(qū)有廣闊的地方來(lái)供我們生產(chǎn)光伏可再生能源。但是這些光伏就是集中式的、大規(guī)模的，長(zhǎng)周期儲(chǔ)存，遠(yuǎn)距離輸送，這個(gè)時(shí)候我們需要把它變成氫氣來(lái)長(zhǎng)周期儲(chǔ)存。有了這個(gè)技術(shù)，我們就可以推動(dòng)可再生能源的革命。
5F構(gòu)建移動(dòng)能源互聯(lián)網(wǎng)
還有交通智能化，其中很重要的就是智慧能源，我們就叫移動(dòng)能源互聯(lián)網(wǎng)。這是以電動(dòng)汽車(chē)為核心，結(jié)合光伏發(fā)電、智能電網(wǎng)構(gòu)成一個(gè)體系。
現(xiàn)在我們?cè)诔潆姺矫婧孟袷菬o(wú)序的，有了這個(gè)能源互聯(lián)網(wǎng)之后，當(dāng)我們的規(guī)模不斷地?cái)U(kuò)大，我們就必須要搞有序充電，也就是智能充電。不能大家回家之后都充電，最好是移到半夜去充，因?yàn)槟莻�(gè)時(shí)候沒(méi)有什么人用電了，我們的電動(dòng)車(chē)的電池把電存起來(lái)。還有一個(gè)就是我們的車(chē)網(wǎng)互動(dòng)，我們不僅存起來(lái)，等到白天高峰用電的時(shí)候，我們還可以用儲(chǔ)能電池里面的電回饋電網(wǎng)，去滿(mǎn)足負(fù)荷的需求。這就是我們的智慧能源，或者說(shuō)叫交通智慧能源，再或者叫交通能源的一體化。我們的電動(dòng)汽車(chē)不僅僅是出行工具，也是能源裝置。
我們要網(wǎng)聯(lián)化，不僅僅是信息的互聯(lián)網(wǎng)，還有我們能源的互聯(lián)網(wǎng)和車(chē)的物聯(lián)網(wǎng)，這些結(jié)合起來(lái)就會(huì)發(fā)揮巨大的作用。最終我們能達(dá)到什么結(jié)果呢?在2035年，我們的新能源汽車(chē)保有量如果是達(dá)到一億輛，車(chē)上的電池至少是50億度電，這50億度電能放出多大的功率呢?我們就算再估得低一點(diǎn)，至少它能提供25億千瓦到50億千瓦。不僅有車(chē)上的電池儲(chǔ)能，我們還有車(chē)下的儲(chǔ)能，還有集中式的氫的儲(chǔ)能，整個(gè)加起來(lái)就能完全滿(mǎn)足可再生能源規(guī)模發(fā)展的需求。
新能源汽車(chē)，不僅僅是一個(gè)很好汽車(chē)減排工具，而且是可再生能源革命的推動(dòng)力，是實(shí)現(xiàn)人類(lèi)可持續(xù)發(fā)展的一個(gè)優(yōu)秀的交通工具。
作為電動(dòng)汽車(chē)最核心部件，動(dòng)力電池一直是我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中最為重要的一環(huán)，而電池比能量的高低，更是提高新能源汽車(chē)?yán)m(xù)駛里程的關(guān)鍵技術(shù)。電池比能量的提升，無(wú)疑需要一個(gè)過(guò)程，它涉及到材料、成本、安全等諸多問(wèn)題，如果控制不好，還有可能引發(fā)自燃、爆炸等安全事故，目前，這也是各大車(chē)企技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)的一個(gè)焦點(diǎn)，也是未來(lái)能否在激烈而殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出的一大關(guān)鍵。目前，新能源汽車(chē)技術(shù)已經(jīng)發(fā)展到什么程度?還存在哪些技術(shù)瓶頸?如何有效解決消費(fèi)者的“里程焦慮”“安全焦慮”和“成本焦慮”?
如何破解電動(dòng)汽車(chē)?yán)锍探箲]
剛開(kāi)始推廣電動(dòng)汽車(chē)的時(shí)候，甚至有些科學(xué)家覺(jué)得電動(dòng)汽車(chē)取代燃油車(chē)，永遠(yuǎn)都不可能實(shí)現(xiàn)。因?yàn)榘凑掌偷谋饶芰扛姵氐谋饶芰縼?lái)比，在十年前大概要差一百多倍，但現(xiàn)在只差50倍了。50倍還是很高，但是我們不能只看這一點(diǎn)，我們還要看100公里的電動(dòng)車(chē)耗多少能量，燃油車(chē)耗多少能量。我們的電動(dòng)汽車(chē)百公里耗15度電，同樣的里程數(shù)，燃油車(chē)在城里開(kāi)需要消耗8升油，8升油就是72度電。這樣一來(lái)，電動(dòng)汽車(chē)使用的能量只是燃油車(chē)的五分之一。雖然之前汽油的比能量跟電池的比能量來(lái)比是50倍，但是電動(dòng)汽車(chē)使用的能量只是燃油車(chē)的5倍，所以現(xiàn)在只差10倍。10倍是什么意思呢?比方說(shuō)一個(gè)油箱，燃油車(chē)裝60升油最多也就是六、七十公斤，同樣的續(xù)駛里程，根據(jù)電池性能高低的不同，電動(dòng)汽車(chē)走500公里所需要的電池重量就要300公斤到500公斤。就算300公斤，還是比燃油車(chē)多兩百幾十公斤。但是電動(dòng)汽車(chē)的電機(jī)很輕，燃油車(chē)的內(nèi)燃機(jī)、變速器、排氣管后處理，再加上前面的水箱、風(fēng)扇，比電動(dòng)汽車(chē)的要重200公斤左右。所以最后總的看起來(lái)，兩種車(chē)其實(shí)重量差別并不是很大。隨著電池比能量的進(jìn)一步提高，對(duì)于續(xù)駛里程四、五百公里而言，兩種車(chē)可以做到重量基本相當(dāng)。
現(xiàn)在很多人經(jīng)常說(shuō)，新發(fā)明出了一種電池，可以讓轎車(chē)跑1000公里。大多數(shù)人可能是懷疑的，聽(tīng)起來(lái)跑1000公里好像不可能。但是我要告訴大家，如果僅僅想讓它能跑1000公里是可能的。要跑1000公里就要把電池加一倍，但是空間占用了很大，也許后備箱全都被占了。另外重量增加了很多，成本也加了很多，這種車(chē)可能沒(méi)人要。所以并不是不能跑1000公里，而是從一個(gè)車(chē)的綜合指標(biāo)來(lái)看，這樣的產(chǎn)品并不是一個(gè)好車(chē)，這才是問(wèn)題的關(guān)鍵。
那么，我們?nèi)绾卧谔嵘m(xù)駛里程的同時(shí)又讓它成為一個(gè)好產(chǎn)品呢?正確的提升里程的方法不是簡(jiǎn)單地堆電池，應(yīng)該做到以下幾點(diǎn)：
第一，進(jìn)一步提高電池的比能量。同樣的體積下我的儲(chǔ)電量更大。
第二，通過(guò)降低整車(chē)的電耗來(lái)提升續(xù)駛里程�，F(xiàn)在100公里耗電15度，那是否能降到13度、12度?國(guó)際上有一款電動(dòng)汽車(chē)，也算是家用轎車(chē)，它百公里10度電，這樣一來(lái)，同樣的電池你可以跑得更遠(yuǎn)，續(xù)駛里程不就增加了嗎?現(xiàn)在其實(shí)大家覺(jué)得續(xù)駛里程不夠，我們叫“里程焦慮”。
“里程焦慮”是什么原因呢?大多是充電不方便，所以我們還需要把充電變得更方便，通過(guò)增加充電設(shè)備來(lái)解決“里程焦慮”�，F(xiàn)在中國(guó)大概有一百萬(wàn)多個(gè)充電樁或者充電站，私人的大概60萬(wàn)個(gè)，公共的大概40多萬(wàn)個(gè)。什么方式是最好呢?就是只要你買(mǎi)一個(gè)電動(dòng)汽車(chē)，你就應(yīng)該有一個(gè)自己的充電方式，平時(shí)最好的充電方式就是在家里或者單位慢充，用自己?jiǎn)为?dú)的充電樁。如果你要跑長(zhǎng)途應(yīng)急的時(shí)候，你可以快充，充十分鐘，不一定要充滿(mǎn)。我們不按照電池的電量來(lái)看，而是說(shuō)充十分鐘能跑100公里還是200公里。所以這樣一來(lái)，如果能夠構(gòu)成一個(gè)體系，那大家的“里程焦慮”就不復(fù)存在了。
續(xù)駛里程基本上每年都要提升50公里以上，比如前年我買(mǎi)的車(chē)?yán)m(xù)駛里程是300多公里，去年續(xù)駛里程達(dá)到400多公里，已經(jīng)很多了，今年續(xù)駛里程已經(jīng)提高到500公里了。但是我不認(rèn)為續(xù)駛里程都要達(dá)到500公里或者更長(zhǎng)的距離，電動(dòng)汽車(chē)需要有合理的續(xù)駛里程。比方說(shuō)那種特別小的車(chē)，續(xù)駛里程150公里 、200公里也很好，因?yàn)樗?chē)很小。再比如說(shuō)，我們家用轎車(chē)的續(xù)駛里程是400公里，這也挺合理的。當(dāng)然，如果是B級(jí)車(chē)，中高端車(chē)500公里的續(xù)駛里程還是要的。所以在這方面，它是要有一個(gè)合理的里程范圍，并不是越長(zhǎng)越好。
如何破解電動(dòng)汽車(chē)安全焦慮
鋰離子電池有各種類(lèi)型，有些安全性是很好的，比如說(shuō)磷酸鐵鋰電池。大家知道，中國(guó)的公交大客車(chē)基本上實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)化，用的都是磷酸鐵鋰電池�，F(xiàn)在一般報(bào)道的事故，大多數(shù)跟我們現(xiàn)在一種新的電池——三元鋰離子電池，尤其是高鎳三元鋰離子電池有關(guān)系。
電池安全主要的核心是電池的熱失控，一個(gè)電池?zé)崾Э刂�，�?huì)影響著周?chē)姵�。因�(yàn)橐惠v車(chē)上有很多電池，不像我們手機(jī)只是一塊電池，例如特斯拉汽車(chē)上有8000多塊電池。一塊電池?zé)崾Э夭⒉豢膳拢P(guān)鍵的問(wèn)題是這8000多塊電池要是都熱失控，這就是事故了。
當(dāng)溫度上升到一定的時(shí)候，電池會(huì)引發(fā)電池放熱的副反應(yīng)，放熱副反應(yīng)會(huì)進(jìn)一步提升溫度，又會(huì)引發(fā)新的放熱反應(yīng)，溫度就不斷地上升。這種鏈?zhǔn)降姆磻?yīng)最終會(huì)失控，溫度上升的速率可以達(dá)到每秒鐘1000度，電池就會(huì)引起劇烈放熱，這種放熱會(huì)在整個(gè)電池系統(tǒng)中蔓延，引發(fā)所有的單體電池?zé)崾Э�。一旦全方位熱失控，噴出氣體來(lái)之后，跟氧結(jié)合就會(huì)燃燒，這就是我們電池?zé)岚踩鹿实囊粋�(gè)基本過(guò)程。
目前有兩種辦法來(lái)解決它。第一種是用系統(tǒng)控制的方式來(lái)把電池出現(xiàn)事故之后產(chǎn)生的后果抑制住，比如可以完全防止像燃燒這樣的事故出現(xiàn)。個(gè)別電池發(fā)熱百分之百避免不太可能，但是不會(huì)讓它蔓延繼續(xù)造成劇烈的事故，這個(gè)技術(shù)還是可以做到的，只是現(xiàn)在我們的研發(fā)工程化還需要一個(gè)過(guò)程。另外一個(gè)方面就是解決最開(kāi)始出現(xiàn)發(fā)熱的那些電池，也就是把現(xiàn)在液態(tài)的、可燃的電解液變成固態(tài)的、無(wú)機(jī)的、不可燃的電解質(zhì)。
電動(dòng)汽車(chē)的壽命、安全等等問(wèn)題跟我們?nèi)绾稳ナ褂糜泻艽箨P(guān)系。比如說(shuō)充電，我們不主張經(jīng)常去快充，而且用快充的方式把電池充滿(mǎn)。這樣做首先對(duì)電池壽命不好，因?yàn)槟愠涞锰�，鋰離子嵌入負(fù)極的時(shí)候一堆鋰離子過(guò)來(lái)，它進(jìn)去的時(shí)候，大家擁堵在這門(mén)口了，進(jìn)不去了，進(jìn)不去了它會(huì)還原跟電子結(jié)合，形成鋰金屬，這個(gè)鋰金屬會(huì)長(zhǎng)成枝晶，像樹(shù)枝一樣，把正負(fù)極中間隔開(kāi)的，那層隔膜就會(huì)被刺破，刺破正負(fù)極就會(huì)短路，就會(huì)造成事故。即使它不會(huì)這么嚴(yán)重，也會(huì)使壽命縮短，所以我們不太主張?jiān)娇煸胶玫某潆姺椒�。因�(yàn)樵娇煸胶贸潆姷墓β蕸](méi)有問(wèn)題，但是電池不一定能受得了，所以即使要快充，也要選擇電池最合適的區(qū)域快充，而不能從頭到尾，一直充滿(mǎn)，全是快充。另外，當(dāng)你在開(kāi)車(chē)的時(shí)候，不要每次都是汽車(chē)發(fā)出充電警告了，但你還不充，電量很低了還不充，這樣放電放得過(guò)空的時(shí)候也會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題，因?yàn)橐患铀匐姵氐膭?dòng)態(tài)特性產(chǎn)生極化，很容易就到達(dá)截止電壓，這樣后面就會(huì)比較危險(xiǎn)了。
現(xiàn)在雖然出了一些有關(guān)新能源汽車(chē)安全的問(wèn)題，但是從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，新能源汽車(chē)出現(xiàn)事故的概率大概是萬(wàn)分之0.9，而傳統(tǒng)燃油車(chē)自燃的概率是萬(wàn)分之三。
我們也要理性對(duì)待目前的安全事故，不要有這方面的焦慮，這也是目前電動(dòng)汽車(chē)在政府退出補(bǔ)貼之后技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。安全既是我們電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的生命線，也是電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵，也是最能體現(xiàn)技術(shù)亮點(diǎn)的地方，就看哪個(gè)企業(yè)能做好，做不好的就要被淘汰，做得好的品牌就上升，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中間技術(shù)會(huì)不斷地完善。
我們新能源汽車(chē)的資質(zhì)已經(jīng)放開(kāi)，我們是對(duì)全球的汽車(chē)廠開(kāi)放的，大家都來(lái)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。以前因?yàn)橛袊?guó)家補(bǔ)貼，大家好像還都能做得下去，但是目前補(bǔ)貼退出之后，就出現(xiàn)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，優(yōu)勝劣汰。這樣的話(huà)，如果你做不好，不安全你就會(huì)被淘汰，那些好的就會(huì)越做越大，越做越強(qiáng)。
如何破解電動(dòng)汽車(chē)的成本焦慮
現(xiàn)在有國(guó)家補(bǔ)貼，電動(dòng)汽車(chē)似乎不貴，但是這不正要取消補(bǔ)貼嗎?取消補(bǔ)貼了怎么辦?會(huì)不會(huì)成本就上來(lái)了?我們要分析一下成本。
我們的成本包括購(gòu)置成本、使用成本、維修成本，還要考慮能不能有后續(xù)利用價(jià)值，它可以補(bǔ)償一部分成本。
從購(gòu)置成本的角度來(lái)看，我們電動(dòng)車(chē)成本相當(dāng)一部分歸結(jié)于電池，這部分大概在幾年前占50%，現(xiàn)在會(huì)稍稍降一點(diǎn)，但是比例仍然很高。電池的成本又是什么呢?50%都是材料和制造成本，那么我們就可以看如何減少材料和制造成本。首先，材料的長(zhǎng)期供應(yīng)保障和價(jià)格穩(wěn)定性怎么樣，取決于這種材料的資源是不是稀缺資源，最重要的當(dāng)然就是鋰。中國(guó)是全球鋰資源排名第二的國(guó)家，按金屬鋰來(lái)計(jì)算500多萬(wàn)噸，我們大概一億輛車(chē)需要50萬(wàn)噸。
另外一個(gè)問(wèn)題就是說(shuō)，如果就只有這么多呢?用完了怎么辦?第一，我們不會(huì)用完，因?yàn)槲覀兪茄h(huán)使用，電池并不消耗鋰。第二，還有新的儲(chǔ)量在不斷被發(fā)現(xiàn)。對(duì)于磷酸鐵鋰電池來(lái)講，鋰資源就夠了，但是對(duì)于三元電池來(lái)講，還需要有鎳、鈷、錳，這中間其實(shí)主要是鈷這個(gè)稀缺資源。我們的三元電池鈷用量在不斷地降低，最開(kāi)始鎳鈷錳是各三分之一，我們現(xiàn)在鈷已經(jīng)占10%了，下面是占5%，最后可能是完全不要它。
當(dāng)然還有一個(gè)材料問(wèn)題，就是全生命周期的成本。比如說(shuō)有人擔(dān)心壽命要是不夠的話(huà)，要在中途再換一次電池多貴呀。比如說(shuō)你的電池系統(tǒng)循環(huán)壽命也就是1500次到3000次，就這么一點(diǎn)次數(shù)怎么夠?這里有一個(gè)誤解，我們說(shuō)的1500次到3000次的充放電循環(huán)，指的是從0到100%，也叫滿(mǎn)充、滿(mǎn)放的次數(shù)，這是為了方便進(jìn)行壽命測(cè)試定的一個(gè)基準(zhǔn)。真正你在家里開(kāi)電動(dòng)車(chē)的時(shí)候，不會(huì)把它放到0，也不會(huì)充到100%。
一般來(lái)說(shuō)在20%到80%的時(shí)候會(huì)比較多，甚至30%到70%也很多。一旦你是淺充、淺放，這個(gè)次數(shù)就不是兩、三千次，而是兩、三萬(wàn)次都可以，這就取決于你充、放電的深度。在實(shí)際使用的時(shí)候和跟我們測(cè)試的時(shí)候，兩個(gè)情況是不一樣的，所以大家不要為這1500次來(lái)?yè)?dān)心。大家知道特斯拉汽車(chē)用的圓柱形電池，在我們所有電池中間壽命相對(duì)是比較短的，一般在1000次以?xún)?nèi)，但是它照樣能跑幾十萬(wàn)公里�，F(xiàn)在的電池已經(jīng)完全能滿(mǎn)足我們家用轎車(chē)全生命周期使用要求，而且希望它降低到原先容量20%之后，也就是我們電池在車(chē)上的壽命到期之后，還能梯次利用。比如說(shuō)我們用到電動(dòng)自行車(chē)去，我們用到5G網(wǎng)絡(luò)去等等，還能夠發(fā)揮作用，這樣能夠回收成本。
最后我們還有回收利用這一項(xiàng)，因?yàn)椴牧隙际侵靛X(qián)的。所以現(xiàn)在的工信部規(guī)定是廠家必須負(fù)責(zé)電池回收。電池的成本其實(shí)這些年在不斷地下降，十年來(lái)電池價(jià)格已經(jīng)降了80%。隨著技術(shù)進(jìn)步，隨著我們規(guī)模的加大，還有下降的空間。全球大家認(rèn)同的一個(gè)基本的趨勢(shì)是：大概在今后的三、五年，比能量特高的電池，每多容納一度電，成本大約是100美元。目前我們比較經(jīng)濟(jì)的磷酸鐵鋰電池已經(jīng)接近這個(gè)數(shù)，相對(duì)性能高的三元電池需要再等三、五年。
據(jù)中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)的汽車(chē)技術(shù)路線圖的研究結(jié)果表明，我們新能源汽車(chē)在2035年應(yīng)該達(dá)到一億輛的保有量。這就是我們的前景，我相信我們現(xiàn)在看到的電動(dòng)汽車(chē)，還只是新能源汽車(chē)初級(jí)階段的產(chǎn)品，不是一個(gè)真正意義的成熟的新能源汽車(chē)。所以大家會(huì)有各種各樣的質(zhì)疑，也會(huì)有各種各樣的疑惑和彷徨。但是經(jīng)過(guò)了能源低碳化和交通智能化兩大技術(shù)革命，我們新能源汽車(chē)在2035年一定會(huì)迎來(lái)新的時(shí)代。2025年會(huì)是新能源智能化電動(dòng)汽車(chē)的一個(gè)里程碑，就是全方位的性?xún)r(jià)比突破;2035年，新能源智能化電動(dòng)汽車(chē)會(huì)基本進(jìn)入成熟階段。所以我們一定要堅(jiān)定信心往前走，新能源汽車(chē)的未來(lái)一片光明!